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对于大众全球最大单一市场——中国市场，大众集团在此次财报中也继续进行单独表述，重点集中在电动车销售成果，以及加强中国本土化研发和生产的举措上。投资层面，大众旗下软件公司CARIAD与中国智能驾驶计算方案提供商地平线的合资合作，以及大众安徽整车合资公司全面量产是两大重点。

在中国，大众汽车集团已深度投资整个电动汽车产业链，包括入资电池企业国轩高科，建立控股的新能源合资车企大众安徽，以及建立软件子公司进行本土化研发。这也是大部分跨国车企在中国的投资路径。其中，完全松绑的合资股比限制已经转化为跨国车企的投资动力。

2022年年底，中国实行了12年的新能源汽车补贴政策正式终结，通过多年的政策推动和培育，中国已经拥有了全球最强的电动车产业链，新能源汽车提前实现了25%的占比目标，已正式进入市场化自由竞争阶段。

鉴于此，对于美国《通胀削减法案》可能对中国市场带来冲击。目前汽车产业内的各路观点皆认为，两个市场的市场成熟度差距较大，无论从政策支持还是生态体系层面，都谈不上较量。

但美国将电动车作为中美经济竞争的重要赛道已路人皆知。拜登在2021年曾公开表示，电动汽车是汽车工业的未来，中国在这场竞赛中已经领先，美国必须快点行动。在推出《通胀削减法案》时，也将其上升到了“重建美国国内制造业和基础设施的经济议程”的高度。

事实上，不仅大众等欧美日韩跨国车企在加强针对北美市场的投资，中国电动车产业链也早已盯上了美国市场，只是投资环境并不乐观，虽然《通胀削减法案》并未明确限制中国资本和品牌投资，但宁德时代最终放弃了在美建厂，选择与福特进行技术和运营合作，将非核心的磷酸铁锂电池技术的技术许可授予福特汽车。

借助福特投建的新电池工厂，在由日韩电池三元锂电技术主导的北美电池市场，宁德的低成本磷酸铁锂电池技术有望给对手带来强力冲击。

最新消息显示，宁德时代与福特的合作已经获得来自美国国会的2.1亿美元拨款，同样获得拨款的还有中国电池企业国轩高科的美国子公司Gotion Inc，该公司计划在密歇根州的大急流城(Big Rapids)投资建设电池材料工厂。值得一提的是，大众汽车是国轩高科的最大股东，拥有其24.77%的股份。

目前看来，受到补贴刺激的各跨国车企在美投资力度，将决定美国追赶中国电动化的速度会有多快，以及这场已经超出单纯产业意义的竞争将会产生多大的影响。